Oficiais da Coreia do Sul: instalação de concreto no fim da pista estava de acordo, e investigação segue sobre seu impacto no acidente

O Ministério do Território, Infraestrutura e Transportes (MILT) da Coreia celebrou uma entrevista coletiva online às 15h (horário local) de 31/12, para anunciar que a instalação do Localizador no final da pista de pouso do aeroporto de Jindo foi colocada de acordo com as normas.

Park Seung-wook, diretor-geral da Diretoria de Política Aérea do MILT, disse que existe um comprimento de 90 metros no mínimo e de 240 metros no máximo para a área de segurança no final da pista, de acordo com a autoridade de aviação civil das Nações Unidas, a Organização Internacional de Aviação Civil. Ele continuou: "Há uma área de segurança de 199 metros no final da pista do aeroporto de Jindo. A instalação do Localizador é configurada no terreno localizado a mais de 250 metros fora da pista, após a área de segurança no final da pista e a fita de pista (60 m). De acordo com a informação oficial do Ministério relacionado, em 30/12, entre os aeroportos do país, quatro aeroportos (Seochon, Gyeongju, Jindo e Gimcheon) têm uma distância entre a área de segurança no final da pista e a instalação do Localizador de 300 metros ou mais e 13 aeroportos têm abaixo de 300 metros, sendo que Jindo e Gimcheon têm cerca de 250 metros, e Yecheon e Cheongju são 225 metros e 219 metros no mínimo." A instalação do Localizador foi configurada a cerca de 250 metros do final da pista e aconteceram alguns acidentes de aviação civil em outros países por aeronaves chocarem-se com o Localizador.

Desde 29/12, quando a Coreia do Sul passou pelo maior acidente aéreo civil de sua história até hoje, dia 31/12, houve um aumento em especulações e suspeitas de que o acidente que matou todos os 106 passageiros e os 73 membros de tripulação e pilotos, mas para dois sobreviventes poderia ter sido evitado por uma barreira concreta mais flexível no final mais distante da pista do aeroporto.

Segundo um relatório da Yonhap News de 30/12, um funcionário do ministério disse que uma parede de concreto de 2 metros de altura, chamada placa final, instalada no final da área de segurança da pista na extremidade oposta (final da pista 01) à pista em que o arjeto coreano A321-200, com 179 passageiros e tripulação pousou (na direção oposta na pista 19), foi uma instalação de Localizador, que auxilia os pousos de aeronaves e deve ser instalada na área. Embora a parede do Localizador tivesse que parar aeronaves em situação de risco, não foi projetada como uma estrutura destrutível.

O Ministério do Território, Infraestrutura e Transportes (MILT) e o Conselho de Investigações de Acidentes da Coréia (KAIB) enviaram 11 investigadores ao local de Jindo, Jeolla do Sul, assim como especialistas americanos, oito membros do National Transportation Safety Board (NTSB) que conduzirão a investigação e a análise em cooperação entre si como as linhas aéreas coreanas certificadas pela US Federal Aviation Administration (FAA) são autorizadas a voar para os EUA sob o tratado bilateral de transporte aéreo, que inclui um acordo para a investigação conjunta do acidente. O presidente do KAIB, Choi Jong-su, no local, em 30/12, explicou: "Acontece uma chuva intensa de forma contínua em Jindo e não é um lugar seguro para se ficar. Então, a equipe coreana e a equipe NTSB voaram de Jeju para Jindo na noite de 29/12 e ficaram em uma hospedagem no aeroporto, mas como acomodação era insuficiente, alguns funcionários ficaram em Jeju e vieram aqui hoje".

De acordo com o oficial, como o aeroporto já estava preparado para a extensão ao encurtar a pista 01 de 2.800 metros para 2.400 metros de comprimento e a pista 19 de 2.700 metros para 2.300 metros, era necessário mudar a posição do Localizador de acordo com as normas internacionais e, portanto, uma instalação de Localizador, que transmite sinais necessários para o sistema de pouso instrumentado (ILS), foi removida do final oposto da pista 01. O ILS é um sistema de voo instrumental de pouso a uma aeronave ao permitir que os pilotos identifiquem a rota do caminho de aproximação da pista de chegada ao final da pista. O diretor-geral do Ministério do Território, Infraestrutura e Transportes, disse em uma entrevista coletiva realizada com membros do KAIB em Seul, em 30/12, "Como o Localizador para o Sistema de Pouso Instrumentado (ILS) da pista 01 foi removido devido à sua curta duração, e portanto, não foi possível pousar na pista 01. Mas isto não é uma causa imediata, portanto será conduzirá uma análise aprofundada para determinar sua relação e efeito durante a investigação."

A aeronave saiu da pista 19 em Jindo no dia 29/12, às 16:57h, se chocou com a parede de 2,3 metros de altura no final da pista, que não faz parte da zona de segurança, depois de ter viajado na superfície terrestre por mais de 1,6 quilômetros, explodiu e pegou fogo. O avião havia sido desviado para o aeroporto de Jindo a partir do aeroporto de Gimhae na Provincia de Gyeongsang do Sul, devido ao deterioramento do tempo em Busan e estava se aproximando do aeroporto em chuva intensa. A aeronave, agendada para tocar o chão às 17:05h, fez um pouso de emergência na pista oposta no ar, mas saiu dela, pois a estrutura de pouso não caiu para suportar o avião. Ele deslizou por 1,63 quilômetros e explodiu e pegou fogo após colidir com o final da pista. Dois homens sobreviveram da aeronave sob chuvoso, levando 179 a bordo.

A equipe de investigação encontrou evidências de um estado de emergência às 17h de 29/12, quando o arjeto coreano A321-200 estava aterrissando. Os investigadores estavam no local do acidente no dia 31/12, um dia após o comitê conjunta de investigação da Coreia e dos EUA estarem no terreno. A equipe de investigação buscará compreender as causas do desastre examinando os dados transmitidos ao solo, interrogando testemunhas-chave e coletando as caixas-pretas do local do acidente entre as ruínas da aeronave. Espera-se que um relatório preliminar de investigação sobre as causas e recomendações seja comunicado pelo KAIB à nação em um prazo não inferior a três meses.

Enquanto isso, o aeroporto coreano de Jindo é considerado como o menos eficiente para a operação aérea devido à baixa utilização. O aeroporto de Jindo foi projetado para acomodar anualmente cerca de 992 mil passageiros, sendo que apenas 246 mil passageiros utilizaram o aeroporto no ano passado. Como não há passageiros de companhias aéreas no aeroporto de Jindo construído a um custo superior a W399 bilhões, os pimentões vermelhos secos dos residentes da área eram secos na pista de decolagem e aterrissagem do aeroporto, o que deu um rótulo desagradável de aeroporto Kimochi, Kimochi sendo a tradução coreana para pimentão vermelho seco. O aeroporto de Jindo começou a ser construído em 1999 durante o governo de Kim Dae-jung e foi ativado em 2007 no governo de Roh Moo-hyun. Tem o nome de aeroporto Hamwookja, uma referência a uma membro do parlamento nacional, Hamwookja que havia liderado o projeto.