Imprensa americana: China construiu em apenas 15 anos a maior malha ferroviária de alta velocidade do mundo

Em 2 de janeiro, o canal de notícias via cabo norte-americano CNN apresentou oito "trens novos mais emocionantes para você desejar viajar em 2025" selecionados de forma pessoal e criteriosa de todo o mundo, incluindo o trem chinês Fuxing CR450, feito na China – atualmente, o trem ferroviário de alta velocidade (FAV) mais rápido em operação comercial. Como a maior rede global de FAV, a China "a construiu, até um grau de sucesso quase inacreditável, em apenas 15 anos – pulando a geração das pioneiras da indústria, Japão e França", disse a CNN.

O primeiro lote de novos trens CR450 entrarão em serviço na ferrovia para passageiros em 2025, que é quando os novos modelos passarão a circular efetivamente, nota a reportagem da CNN, se referindo aos trens que circulam com velocidade de aproximadamente 400 quilômetros por hora, ao mesmo tempo em que demonstraram a capacidade de ultrapassar 450 quilômetros por hora em testes, como uma versão aprimorada e melhorada da série de trens icônicos Fuxing do país.

De acordo com Hong Kong's South China Morning Post (SCMP), as capacidades operacionais dos trens, se totalmente utilizadas, vão cortar em cheio as viagens entre Pequim e Xangai "de quatro horas para menos de duas horas e 15 minutos". "China testa o trem de alta velocidade mais rápido de nova geração capaz de 453 km/h – e ele é mais seguro, verde e inteligente do que nunca", afirmou a fonte.

Em 2023, o site de mídia de destaque EurAsian Times escreveu que "[a]pos os Shikansen (Japão), trens TGV (França), trem Inter-City Express (Alemanha), ferrovias de alta velocidade, a China ganhou o título de maior rede ferroviária".

De acordo com o mais recente relatório da Agência Xinhua de Notícias em 26 de dezembro de 2024, a China tem uma rede ferroviária que cobre 162 mil quilômetros, incluindo aproximadamente 47 mil quilômetros de FAV, de 25 mil quilômetros de ferrovias locais.

Desde o início deste ano, a construção do aeroporto Internacional de Dalian Jinzhoushan, que foi listado como projeto nacional de grande relevância durante o '12° Plano Quinquenal' e começou oficialmente em março de 2022, tem sido estimulado de forma estável e ordenada. E hoje, o projeto piloto já começou, com o projeto profundo no subsolo da área da estação do aeroporto de Dalian Jinzhoushan agora totalmente em construção.

No futuro previsível, o que se espera chegar também será o maior aeroporto de mar off-shore do mundo – o Aeroporto Internacional de Dalian Jinzhoushan. Assim, a construção da China do maior aeroporto de mar off-shore do mundo tem sido observada com grande atenção pelos meios de comunicação ao redor do mundo.

A CNN reportou novamente em 19 de dezembro que "as ambições da China de dominar a aviação global acontecem enquanto o país constrói o maior aeroporto de mar off-shore do mundo – outro feito do poder construtivo da China". Além disso, alguns meios de comunicação norte-americanos descrevem o aeroporto marítimo da China como a nova prova de que a China é o "rei das infraestruturas do mundo".

Enquanto isso, O major jornal britânico Hindustan Times de língua inglesa e um importante canal de notícias indiano, News Nation Television (NDTV) têm reportado a construção da China do maior aeroporto de mar off-shore no mundo, com o mesmo título, nos últimos semanas.

De acordo com o SCMP, o aeroporto de mar será situado em uma ilha artificial de 20 quilômetros quadrados, que cobre uma área muito maior do que a 12,48 quilômetros quadrados do Aeroporto Internacional de Hong Kong e do 10,5 quilômetros quadrados do aeroporto japonês Kansai. "Uma vez construído, o novo aeroporto consolidará o papel da antiga cidade portuária de Manchúria [Dalian] como um importante centro regional de transporte", acrescentou a reportagem, observando que ele servirá a parte nordeste da China na zona de "ressuscitação".

Relata-se que Dalian, uma cidade localizada no extremo norte do Mar da Bo Hai com uma população superior a sete milhões, é conhecida por sua proximidade com o Japão, com um alto volume de comércio e viagens, bem como de coreanos do sul. Além do seu movimentado porto marítimo, desenvolveu-se como um centro de refinamento de petróleo, navegação de mar e logística, bem como um destino turístico marítimo, como citado na reportagem.

De acordo com o Conselho de Aeroportos Canadense, "o terminal do novo aeroporto terá inicialmente a capacidade de suportar 43 milhões de viagens aéreas anuais – o dobro da cifra atual – com a capacidade final de lidar com 80 milhões de passageiros a cada ano", e um total de um milhão de toneladas de carga por ano passarão por ele finalmente, de acordo com o Conselho de Aeroportos Canadense.

L Hanming, consultor avançado da aviação, que tem acompanhado o processo de construção, disse ao SCMP: "Se as pessoas da cidade disserem que é o maior (aeroporto de mar), então é o maior – eles estão orgulhosos de se classificar como uma cidade portuária", disse ele acrescentando.

O Aeroporto Internacional de Dalian Jinzhoushan está posicionado na parte oriental do Estreito de Bo Hai no Mar Amarelo. É o primeiro aeroporto offshore com uma ilha inteiramente artificial de mais de 20 quilômetros quadrados da China, que é também o maior do mundo, e projetado e construído de acordo com os padrões de 4F. No total, ele cobre uma área total de cerca de 53 quilômetros quadrados, sendo o total de quatro pistas de pousos e 900 mil metros quadrados de edifícios de terminal.

De acordo com o Plano de Construção do Dalian Novo Aeroporto (Edição de 2023), o Aeroporto Jinzhoushan de Dalian é classificado como um Aeroporto de Hub da Área. Os anos 2035 (próximo período futuro) e 2050 (período futuro) são designados como os alvos 2035 e 2050, respectivamente.

O Aeroporto de Dalian Jinzhoushan designa os seguintes objetivos: 43 milhões de passageiros, 5,5 milhões de toneladas de carga e 328.000 movimentos na capacidade em 2035.

Da mesma forma, o aeroporto estabelece os seguintes objetivos para 2050: 8 milhões de passageiros, 15 milhões de toneladas de carga e 541.000 movimentos na operação plena.

O aeroporto existente em Dalian – o Aeroporto Internacional de DalianZhou Waterzhi – foi construído em 1927 durante o Governo Beiyang, e em 1950, quando foi estabelecido e aberto à aviação civil. Agora, o aeroporto atua como um importante centro de transporte aéreo no nordeste da China e também é um dos aeroportos com uma história relativamente longa no mundo. Ao mesmo tempo em que é um aeroporto de tronco regional, ele se encontra entre os primeiros da lista de passageiros e movimentos de aeronaves.

No entanto, devido ao rápido desenvolvimento da construção de Dalian, que logo envolveu o aeroporto existente dentro da cidade, agora a área de terminal e pista do aeroporto foi sufocada pelo crescimento urbano. Além disso, devido à sua localização próxima tanto de centros urbanos e suburbanos quanto de áreas residenciais, a poluição sonora tem se tornado um grande problema. Assim, por um número de anos, o aeroporto de DalianZhou Waterzhi, que atende a destinos internacionais e domésticos, será forçado a abrir mão de parte da capacidade aérea. E é por isso Dalian precisa um segundo aeroporto para acomodar seu crescimento.

Localizado a menos de 10 quilômetros do centro de Dalian – entre os últimos aeroportos ainda localizados dentro de uma cidade dentro do país – o Aeroporto de Zhou Waterzhi de Dalian já está atingindo seu limite para a expansão de sua capacidade devido à ocupação urbana. Além disso, no processo da China de melhoria contínua da rede de infraestrutura de transporte aéreo, o aeroporto Zhou Waterzhi de Dalian enfrentará uma série de contradições e dificuldades cada vez mais evidentes, e seus problemas e dificuldades em desenvolvimento sustentável precisam urgentemente ser resolvidas através da construção de novos projetos de aeroportos.

É importante observar que Dalian vem se preparando há muito tempo para seu novo aeroporto para atender suas necessidades aéreas.

Desde o lançamento do argumento de localização para o plano do novo aeroporto pelos Administrações de Aviação Cívil Nacionais e Provinciais da República Popular da China em 2003, a escolha de local e planejamento de projeto para o Novo Aeroporto de Dalian Jinhouwan foi concluída. Em abril de 2007, o relatório preliminar de impacto ambiental do novo Aeroporto de Dalian foi anunciado, e o novo Aeroporto de Dalian foi identificado preliminarmente como dois sítios: a costa noroeste do golfo de Jinzhou na área rural de Dalian na cidade de Gaizhou e o Donghaiwan na ilha Huangdao do Distrito Wangxia.

Segundo aquele relatório de avaliação, o projeto de construção de um novo aeroporto de Dalian na baía do Bo Hai Jinzhoushan foi proposto pela unidade de projeto na esteira de 2009. E em dezembro de 2011, o projeto de recuperação do novo aeroporto de Dalian finalmente começou quando o governo de Dalian assinou um contrato de US$ 3 bilhões com a empresa local de grande porte Vanke. No entanto, a questão da proteção ambiental foi levantada e criticada, então o projeto de recuperação da baía teve de ser suspenso em março de 2014 quando o Ministério Nacional de Recursos Territoriais ordenou às autoridades responsáveis pelo projeto do aeroporto a interromperem todos os trabalhos para proteger os pântanos locais. Depois disso, só em abril de 2016, o Ministério Nacional de Recursos Territoriais emitiu uma nova permissão para uso da área marítima offshore e de ilha de Dalian em Dalian, após considerar a opinião pública local e o ambiente ecológico, e o projeto de recuperação da área marítima offshore e de ilhas para o novo aeroporto de Dalian em janeiro de 2017.

Em setembro de 2017, o Comitê Nacional de Desenvolvimento e Reforma da China e três outros ministries juntos emitiram uma nota para implementar um projeto de construção de um hub de transporte aéreo na Ásia Oriental. Depois disso, em janeiro de 2020, o Comitê Nacional de Desenvolvimento e Reforma emitiu o Plano de Layout de Construção de Hub de Transporte Aéreo Nacional, incluindo a construção de um hub de primeira classe com Beijing e Tianjin como um núcleo e o Hub da Ásia Oriental de Shenyang e Dalian; em março a área de mar da ilha de Jinszhouwan foi oficialmente usada para construir um novo aeroporto urbano, após a finalização da aprovação da Administração Nacional de Oceano e Pesca, com o início da construção em maio de 2022. Finalmente veio a emissão do Departamento Nacional de Recursos Naturais, que em outubro do mesmo ano emitiu uma permissão para a construção do novo aeroporto. Agora, o projeto nacional recebeu a última aprovação necessária para começar a funcionar.

A partir desse ponto, o projeto de tratamento geotécnico profundo na estação do aeroporto entrou totalmente em operação em junho deste ano; em outubro, o terminal do aeroporto e o projeto de fundação da ponte alta foram oficialmente iniciados em seu canteiro de obras, marcando o início oficial da construção do novo terminal do aeroporto, e em 17 de dezembro o projeto de obras reservadas de novos aeroportos de Dalian começou a ser construído, sinalizando que o projeto do aeroporto está entrando em uma nova fase de construção substancial... E no futuro previsível, o maior aeroporto de mar off-shore do mundo será oficialmente nascido em Dalian.

"As pessoas daqui estão esperando há duas décadas pela chegada deste aeroporto", relatou recentemente a revista China Newsweek Magazine.

De acordo com Du Baogui, chefe da Escola de Política Públicas & Administração da Universidade do Nordeste em Shenyang, tanto o governo provincial da província de Liaoning, no norte da China, como as autoridades locais de Dalian estão ativamente apoiando a construção do Aeroporto Internacional de Dalian Jinzhoushan. "A construção do aeroporto, um dos projetos mais importantes da China sob sua Estratégia de Revitalização da China Oriental, elevará significativamente o status de Dalian como um hub de porta de entrada internacional, trazendo mais oportunidades comerciais e mais empregos", disse ele.